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16 Si nous nous rallions aux thèses évolutionnistes 12 , comme celle de Rostow, et concevons que l’industrialisation constitue un stade nécessaire du développement des nations, le «développement» selon le modèle occidental prend inévitablement la dimension d’une finalité et d’une valeur en soi. Il suffit ensuite de faire la liaison (historiquement vérifiée en Occident à la fin du xix et au début xx siècle) entre les trois phénomènes: industrialisation — urbanisation — modernisation, pour que ces deux derniers obtiennent leurs lettres de noblesse, leur justification a priori.

17 La confusion conceptuelle entre «urbanisation» en tant que «concentration spatiale d’une population», à partir de certaines limites de dimensions et de densité, et en tant que «diffusion du système de valeurs, attitudes et comportements» nommée «culture urbaine» 13 rend possible la connotation entre le «moderne» en tant que catégorie physique et en tant que catégorie morale ou spirituelle. Ainsi, le «moderne» — caractéristique physiquement discernable au niveau d’une communauté, à travers son habitat, son habillement, etc., arrive à véhiculer dans son concept l’idée de «niveau de civilisation» de cette communauté par rapport à la civilisation occidentale. D’autre part, si nous affections à la «modernisation» une valeur en soi, la connexion faite entre industrialisation, urbanisation et modernisation tenterait rétrospectivement de justifier l’industrialisation et l’urbanisation comme des processus, ou des étapes, nécessaires pour accéder à la valeur ultime qu’est le «moderne».

18 Cette démonstration par l’évidence s’efforce, d’une part, d’élucider en quoi l’urbanisation a pu être considérée, matériellement, comme une étape indispensable vers le développement, et moralement, comme une valeur permettant d’accéder au développement et à la modernisation, ces derniers pris eux-mêmes comme des valeurs, «urbanisation» devenant «synonyme de modernisation, et moderne équivalent de société capitaliste libérale» 14 .

19 D’un autre côté, lier en un processus logique: industrialisation — urbanisation — développement économique, relève tout autant d’une confusion et d’un parti pris ethnocentrique:

20 la concomittance entre industrialisation et urbanisation ne s’est vérifiée que dans les pays actuellement industrialisés. Dans les pays du Tiers Monde, l’urbanisation n’est pas nécessairement entraînée par le processus d’industrialisation et n’est en aucune manière proportionnelle à cette dernière. (Cf. infra: facteurs «» et facteurs «»). On le voit dans la plupart des pays d’Amérique Latine, par exemple, où le taux de croissance urbaine est largement disproportionné au taux de croissance industrielle, calculé sur la production. (Période 1950-1960 et pour ne citer que les exemples les plus probants: Brésil: 1,78% à 5,2%; Vénézuela: 1,70% à 6,30%; Equateur: 1,17% à 4,6%, etc...) 15 . Ce déséquilibre entre croissance urbaine et croissance industrielle n’affecte guère une politique d’investissement orientée vers une utilisation des moyens de production à haute valeur ajoutée (politique qui accroît le rendement sans multiplier les emplois).

21 Deuxièmement, la relation postulée entre industrialisation et développement économique éclate d’elle-même; lorsqu’il s’agit d’un pays du Tiers Monde, l’industrialisation est le plus souvent dépendante de l’étranger, extrovertie, le pays n’a généralement pas la capacité de réinvestir utilement ses plus-values en vue d’un effet d’entraînement pour les autres secteurs économiques. Ce «dualisme économique» ne fait qu’accentuer les déséquilibres et les disparités régionales, spatiales et sociales du pays.

La CCI et l’INSEE fournissent des données précises et à jour des caractéristiques socio-démographiques des différents quartiers et rues de votre ville. C’est à partir de ces données que vous sélectionnerez les bons quartiers pour ouvrir votre commerce.

La concentration de magasins est également importante : les autres magasins génèrent un trafic dont vous pouvez bénéficier, même si ce sont des concurrents! Dans cette logique, si votre budget vous le permet, recherchez des quartiers/rues avec une locomotive, un commerce qui à lui seul draine énormément de trafic.

La concentration de magasins est également importante

Attention à la proximité: ce n’est pas parce qu’un local est situé dans une rue perpendiculaire à une grande rue passante, à seulement 20 mètres de l’angle, que vous bénéficierez du trafic de la rue principale! Il est fort possible que personne n’emprunte jamais votre rue!

Voilà pourquoi il faut observer sur le terrain pour analyser le comportement réel des consommateurs, à différents moments de la journée, différents jours dans la semaine, différents mois dans l’année. Ce n’est qu’ainsi que vous saurez si telle ou telle rue est passante ou pas, à quel moment. C’est aussi de cette manière que vous saurez précisément de quelle direction viennent les passants, comment (à pied, en transports en commun, en voiture, en vélo).

Toujours un exemple: vous avez trouvé un local bien placé sur une rue passante, à 20 mètres à droite d’un arrêt de bus/tramway. Mais voilà: après observation sur le terrain, vous vous rendez compte que les passagers partent toujours à gauche! Ils ne verront jamais votre vitrine!

Anticiper en demandant à la mairie les projets d’aménagements : s’il est prévu de changer le sens de circulation d’une rue, de la rendre piétonne, de la placer en sens unique, etc. il vaut mieux le savoir en avance. Car autant une rue qui devient piétonne peut amener des clients, autant une rue qui n’est plus accessible que dans un sens de circulation peut vite vous faire perdre du trafic!

Inversement d’autres projets peuvent à terme valoriser l’emplacement (construction d’un centre commercial, rénovation du bâti ancien, etc.). Cette étape est donc primordiale pour anticiper.

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